АЭРОФЛОТ - ТЕ ЕЩЁ…
|
|
0 |
|
|
|
11.02.2012.
С советских времен иностранные авиаперевозчики платят за пролет по транссибирским маршрутам компенсации (роялти). Уполномоченным агентом по сбору "пролетных" денег в пользу РФ является ОАО "Аэрофлот - Российские авиалинии". Это оговорено в межправительственных соглашениях о воздушном сообщении. Цена вопроса, по разным оценкам, 200-300 млн долларов.
Этот факт известен давно, как и факт, что Аэрофлот долгое время оставался прибыльным благодаря этим деньгам - без такого "непрофильного" дохода компания показывала бы убытки в первой половине 2000-х годов или, в лучшем случае, выходила в "ноль". Руководство компании полярно оценивало влияние компенсационных платежей на бизнес.
Валерий Окулов, бывший генеральный директор Аэрофлота, ныне заместитель министра транспорта:
"Это какой-то расхожий миф, что Аэрофлот зависит от компенсационных платежей. Если взять отчетность Аэрофлота и посмотреть внимательно, то можно увидеть, что авиакомпания демонстрирует операционную безубыточность. Там получается операционная прибыль, она мизерная, но она есть. То есть Аэрофлот - операционно рентабельная авиакомпания". (ссылка)
Виталий Савельев, генеральный директор Аэрофлота с марта 2009 года:
"Роялти - наркотик, от которого надо отказаться. Мы должны научиться жить в условиях рынка, опираясь не на деньги с воздуха, а на собственные силы". Тогда Савельев и пообещал, что с 2010 года сумма роялти будет выделена в структуре доходов Аэрофлота отдельной строкой. Ранее в отчетности компании данные по роялти были непрозрачны. (ссылка)
Понятно, почему Валерий Окулов так нервно реагирует на вопросы по этой теме и пытается отрицать очевидное не отрицая - называет утверждение мифом, но не развенчивает его. Да, мизерная прибыль-то есть. А вот была бы она без этих 200 млн долларов? Интересно не столько что говорит Окулов, сколько что сделал Савельев.
По данным газеты Ведомости, размер роялти в 2010 году составил 6,04 млрд руб., что на 10,4% меньше, чем в 2009-м. Об этом свидетельствуют данные ревизионной комиссии по итогам деятельности перевозчика, подготовленные к собранию акционеров. Из этих денег Аэрофлот перечислил "на помощь отрасли" 2,5 млрд руб. Соответственно, у авиакомпании осталось 3,5 млрд руб, что составляет лишь около трети чистой прибыли по МСФО за 2010 год. Компания проводит заявленную генеральным директором политику, направленную на сокращение зависимости от компенсационных платежей и в перспективе на полный отказ от них.
Все хорошо? С новым руководством Аэрофлот начинает работать в настоящих рыночных условиях? Не совсем, часть прибыли компании уходит в другую структуру:
Андрей Калмыков, учредитель одного из крупнейших российских туроператоров - компании "Санрайз" - занимает пост первого заместителя генерального директора Аэрофлота. С его появлением в Аэрофлоте открытые торги на нужные туроператорам направления уже не проводятся. При этом выясняется, что блоки на любимую россиянами Анталию достаются "Санрайзу" по $220 за кресло, что на $100 ниже цены, по которой готовы закупать места другие игроки рынка. Аэрофлот" потерял на этом миллионы долларов. (ссылка)
Денис Разжигаев
|
